Roues et moyeux de route Easton 2014

Pneus et boyaux EC90 Aero 55, plus moyeu Echo

Par James Huang

Publié: 5 juillet 2013 à 12h00

Easton a réorganisé sa gamme de roues de route de la tête aux pieds pour 2014, avec des formes de jante beaucoup plus aérodynamiques, beaucoup plus de compatibilité tubeless sur les modèles à pneu et plus de valeur que jamais dans la gamme basse/moyenne. Mieux encore, tous les moyeux ont été complètement révisés pour une durabilité qui devrait être considérablement améliorée.

En tête de la nouvelle gamme Easton se trouvent les boyaux en carbone EC90 Aero 55 de 1 330 g (2 400 $ US) et les pneus tout carbone EC90 Aero 55 correspondants de 1 580 g (2 800 $ US), qui seront mis en vente vers la fin de 2013.

Les deux comportent une section de 55 mm de profondeur, appelée Fantom, qui fait 28 mm de large au niveau du lit du pneu et près de 30 mm sur environ un tiers de la section transversale. Naturellement, Easton affirme que la jante Fantom est la "roue de 50 à 60 mm la plus rapide du marché" sur la base des mesures de traînée moyenne du vent (WAD).

La société affirme que la recherche WAD fournit une vision plus réaliste des performances aérodynamiques d'une roue car elle considère collectivement une large gamme d'angles de vent (0 à 20 degrés) dans un seul chiffre calculé plutôt que de choisir un point de données particulier.

Sur la base de ces conditions WAD, Easton revendique un gain de temps de 15 secondes sur 40 km lorsqu'il roule à 48 km/h (30 mph).

Boyaux Easton EC90 Aero 55 sur notre Trek Madone 7-Series

Mis à part les subtilités, la nouvelle forme de jante Fantom présente également un nez très émoussé. Cela devrait permettre une bonne stabilité dans des conditions venteuses par rapport aux jantes de forme plus traditionnelle avec des lits de rayons à angle plus aigu.

Les pneus EC90 Aero 55 entièrement en carbone seront entièrement compatibles Road Tubeless, pour une configuration facile avec des pneus tubeless ou à chambre à air - une première dans l'industrie si vous ignorez le Corima Aero + particulièrement rare (ou son cousin Hutchinson RT1 rebadgé).

Easton a repris le concept de rivets filetés de ses roues de vélo de montagne Haven et Havoc, pour ancrer les rayons à double filetage. Cela laisse non seulement une paroi de jante extérieure solide (ne nécessitant pas de ruban adhésif pour être étanche à l'air), mais permet également un lit de rayons plus fin et plus léger, car les rivnuts fournissent également un renforcement localisé contre l'arrachement.

Easton donne à son nouveau pneu EC90 Aero 55 une généreuse largeur interne de 19 mm

Les boyaux EC90 Aero 55 utiliseront à la place des mamelons internes qui obligeront les utilisateurs à décoller les pneus si un réglage est nécessaire - une décision, selon Easton, a été prise dans l'intérêt de gagner du poids.

Fait intéressant, la société a abandonné la piste de freinage Thermotec autrefois vantée pour les nouvelles jantes EC90 Aero 55, affirmant que les récents progrès des technologies de fibre et de résine ont depuis rendu le traitement inutile. Selon Easton, la seule paire de roues concurrente comparable à avoir réussi ses tests de freinage internes est la Zipp 404 Firecrest.

Easton ornera les roues EC90 Aero 55 - et plusieurs autres modèles - avec un tout nouveau moyeu Echo, dont la conception semble être une avancée majeure par rapport aux R4 et R4 SL de longue date actuellement utilisées dans toute la gamme. Easton dit que les nouveaux moyeux Echo sont en fait environ 5 g plus lourds, mais que l'augmentation de la durabilité qui en résulte compense largement le gain de poids.

Les moyeux de type cartouche conventionnels comportent deux roulements pour le corps de roue libre, qui est ensuite pressé contre la coque du moyeu, qui abrite deux autres roulements qui supportent l'essieu. La configuration fonctionne mais l'espacement des roulements est loin d'être idéal en termes de support d'essieu.

Echo, d'autre part, mélange l'ordre des quatre roulements de sorte que ceux qui soutiennent l'essieu soient poussés presque jusqu'aux pattes, déplaçant l'un des roulements de roue libre entre eux. Par rapport à R4 / R4 SL, l'espacement des roulements d'essieux a plus que doublé, passant de 44 mm à 95 mm (notamment, Easton fait référence à l'espacement des roulements Shimano Dura-Ace extrêmement durable à 90 mm, DT Swiss à 55 mm, Mavic à 60 mm et Zipp's 188 à 64,5 mm) .

Les roulements sont très éloignés les uns des autres sur le nouveau moyeu avant Easton Echo

Tous les roulements sont fabriqués pour Easton par Enduro, les plus internes utilisant une conception à contact angulaire et les deux autres présentant une spécification C0 à tolérance serrée pour ce qui devrait être une capacité de charge et une durabilité hors axe bien meilleures. Pour donner une idée de l'échelle, l'énorme roulement de corps de roue libre intérieur est en fait un roulement de casque de 1 pouce. Les propriétaires de hub Echo n'auront pas non plus à se soucier de la précharge, car il sera réglé en usine sans risque de desserrage.

Le mécanisme à cliquet Echo va également à l'encontre des conventions avec une disposition inversée qui place ses cliquets en acier à ressort à l'extérieur de l'anneau d'entraînement au lieu de l'inverse. Selon Easton, cela permet une utilisation plus efficace du matériau en termes de répartition des contraintes, tout en laissant plus d'espace pour pousser le roulement d'essieu côté entraînement plus loin.

La bague d'entraînement à 52 dents offre également une vitesse d'engagement rapide de 6,9 ​​degrés. Ce serait également pratique sur les modèles tout-terrain d'Easton, qui devraient recevoir le traitement Echo pour 2015.

L'anneau de conducteur à 52 dents sur le nouveau moyeu Easton Echo

Les autres caractéristiques Echo incluent des corps forgés et usinés de grand diamètre, une précharge de roulement réglée en usine (pour que les propriétaires n'aient pas à se soucier des réglages ou du desserrage), des joints supplémentaires derrière les embouts pour éviter les dégâts d'eau et des brides finement usinées avec de l'acier inoxydable. anneaux de renfort censés empêcher la tension des rayons d'influencer la précharge des roulements.

Tous les moyeux seront livrés avec des corps de roue libre compatibles Shimano/SRAM à 9, 10 ou 11 vitesses en standard ; Ceux de Campagnolo ne seront disponibles que séparément.

Les EC90 Aero 55 coûtent évidemment cher pour une paire de roues, alors Easton a également judicieusement remanié le reste de sa gamme.

EA90 (SLX ou SL)

Les pneus EA90 SLX de 1 400 g (1 200 $ US) bénéficient d'une refonte en gros, avec une jante en alliage certifiée compatible Road Tubeless et les mêmes moyeux Echo que les EC90 Aero 55. Comme auparavant, la jante utilise un profil peu profond pour minimiser le poids, mais la largeur interne est passée à 17,5 mm plus généreux pour des caractéristiques de conduite et de maniabilité améliorées. Le nombre de rayons est un maigre 16h à l'avant, 20h à l'arrière.

Pneu Easton EA90 SL

Alternativement, les nouveaux pneus EA90 SL de 1 580 g (900 $ US) utilisent le même matériau de jante que les SLX mais extrudés dans la forme EA90 RT plus étroite (mais toujours compatible tubeless) de l'année dernière. Le nombre de rayons est également un avant/arrière plus généreux de 20/24 trous pour plus de rigidité.

"L'alliage utilisé dans les jantes EA90 SL et EA90 SLX est le même mais les profils sont différents - même matière première, différents processus", a déclaré Scott Junker, chef de produit chez Easton. "De plus, nous utilisons des outils spécialisés pour manipuler la jante EA90 SLX après extrusion."

EC70 SL

L'EC70 SL de 1 660 g (1 400 USD) utilisera la même jante en carbone et aluminium de 42 mm de profondeur que l'année dernière - et, malheureusement, la même largeur interne de 15 mm - mais reçoit un nouveau moyeu V5. Basé sur l'Echo, le V5 présente une conception externe similaire avec son corps de grand diamètre et ses brides de rayons renforcées par un anneau en acier inoxydable, mais une disposition interne plus conventionnelle.

Easton EC70 SL

EA70 (SL ou standard)

Les roues EA70 SL de 1 590 g (700 $ US) reçoivent de nouvelles jantes en aluminium non tubeless de 17,5 mm de large (internes) pour accompagner leurs nouveaux moyeux V5. Enfin, il y a la paire standard EA70 de 1 650 g (500 $ US), qui utilise la même extrusion que l'EA70 SL mais avec un joint épinglé et des rayons droits au lieu de rayons aboutés.

EA90 XD

L'EA90 XD est la seule roue de route Easton qui sera entièrement reportée à partir de cette année et restera la seule option compatible avec les disques pour 2014. Nous prévoyons cependant une sélection compatible avec les disques beaucoup plus complète pour 2015.

Toutes les nouvelles jantes en alliage arriveront dans les magasins un peu plus tôt que les EC90 Aero 55 entièrement en carbone, avec une disponibilité prévue en juillet.

Nous avons pu donner aux boyaux EC90 Aero 55 et aux pneus tubeless EA90 SLX un bon entraînement dans les montagnes entourant Bassano del Grappa, en Italie. Les premières impressions étaient très encourageantes.

La rigidité des boyaux EC90 Aero 55 était sensiblement élevée et, sans surprise, ils tiennent très bien la vitesse. Malheureusement, les conditions relativement calmes ne nous ont pas permis de tester la stabilité, mais les nombreuses montées et descentes nous ont donné de nombreuses occasions d'essayer le freinage. Les performances de freinage à sec étaient excellentes, avec des niveaux d'adhérence initiale similaires à ceux d'un alliage et une progression prévisible. Le freinage était également silencieux jusqu'à ce que les jantes deviennent assez chaudes, à quel point il y avait un grincement modéré.

Essais dans les Dolomites

Avec seulement 70 g supplémentaires à bord, les pneus tubeless EA90 SLX ne semblaient pas plus lourds lorsque nous accélérions ou montions, mais leur très bonne rigidité - sans parler de la polyvalence et de la durabilité fantastiques des pneus tubeless - suggéraient qu'ils seraient un excellente roue de tous les jours pour l'entraînement et la course.

Nous aurons bientôt des échantillons à long terme, et nous sommes particulièrement impatients de mettre quelques kilomètres sur les pneus EC90 Aero 55 entièrement en carbone, dont les jantes à section profonde, le profil large et la compatibilité tubeless devraient en faire un partenaire digne pour rapide , balades toute la journée.

En attendant, pour plus d'informations sur les produits Easton, consultez www.eastoncycling.com.

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