Specialized réinvente la construction du tube de direction et du tube diagonal en alliage pour le nouveau Allez Sprint

Specialized vient de sortir la deuxième génération du Allez Sprint, le qualifiant de "vélo de route en alliage le plus rapide de l'histoire". Il est livré avec des affirmations impressionnantes, et comme la géométrie, la fourche et la tige de selle sont identiques à celles du Specialized Tarmac SL7, ils peuvent être sur quelque chose.

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Le Specialized Allez a subi de nombreux changements au fil des ans. Plus récemment (à partir de 2015), il a été le vélo de référence pour les constructions de niche, les monstres critiques et tout le monde entre les deux. Le vélo (ou devrais-je dire le cadre) a gagné en popularité grâce à sa technologie Smartweld, ses schémas de peinture en édition limitée et sa géométrie avant-gardiste abordable.

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Le nouveau Specialized Allez Sprint reprend les connaissances du passé et les concentre dans un modèle Allez très inventif et rapide (nous n'en avons pas encore piloté) mis à jour pour les courses modernes. Les formes et les modèles de cadres ont changé chez Specialized à partir de 2015, tout comme l'idée de ce qui constitue la rapidité. Nous avons vu le Venge, le Venge VIAS, le Tarmac SL, l'Aethos, tandis que le Allez Sprint est resté inchangé - jusqu'à présent.

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Il y a beaucoup de changements dans le cadre Specialized Allez Sprint pour 2022. Ils n'ont pas renversé la table et recommencé, mais il y a de petits changements incrémentiels qui s'ajoutent à des gains significatifs. Le nouveau Specialized Allez Sprint prétend être 41 secondes plus rapide sur 40 km que le précédent Allez Sprint Disc.

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Commençons par le tube de direction, celui que Specialized appelle le "tube de direction en alliage le plus complexe que nous ayons jamais fabriqué". La forme du tube de direction est un gros problème, et si vous avez une soufflerie interne comme Specialized, vous vous assurez d'avoir la forme la plus aérodynamique possible. Il y a plus que "l'aéro est tout" cependant… la rigidité et la réactivité sont un gros problème quand il s'agit de la conduite d'un vélo.

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Cette notion de rigidité supplémentaire a poussé les ingénieurs de Specialized à mettre à jour le processus de création du tube de direction, en estampant le tube de direction à partir d'une seule pièce d'alliage, puis en le soudant plus loin du tube de direction, lui donnant une meilleure connexion aux autres tubes et améliorant la rigidité de l'extrémité avant .

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Specialized a cherché à ajouter de la rigidité au nouveau Allez, mais aux bons endroits, et l'un de ces endroits est le boîtier de pédalier. Cette poursuite a conduit à une autre première pour Specialized et peut-être pour l'industrie ; le tube diagonal monobloc et le boîtier de pédalier. Ce nouveau tube monobloc supprime les soudures, les incohérences et rend l'ensemble de la jonction plus rigide, donnant un meilleur retour d'information au cycliste sur les efforts en temps réel - des barres aux pédales.

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Une autre raison de garder les tubes profilés et ouverts est le routage interne des câbles sans aucun désordre. Le nouveau Allez fait passer tous les câbles et fils de frein à travers le capuchon supérieur du casque et le long du cadre.

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En regardant de près le tube de selle, vous remarquerez le dérailleur avant amovible et un boîtier de pédalier BSA fileté. Tous les modèles Allez Sprint ont un boîtier de pédalier fileté BSA de 68 mm, des axes traversants de 142 x 12 mm et 100 x 12 mm et sont compatibles avec des rotors de 160 mm ou 140 mm.

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La géométrie est la même que celle du Specialized Tarmac SL7, et cela inclut le dégagement des pneus de 32 mm. Le Allez Sprint reçoit la même fourche et tige de selle que le Tarmac SL7. Cette géométrie identique de la course au carbone à l'alliage est quelque chose que nous avons vu sur le vélo de montagne Specialized Epic HT et Chisel en alliage - Cela a beaucoup de sens.

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En ce qui concerne les constructions et les cadres, Specialized les répartit en deux options de construction et six coloris de jeu de cadres. Le Sprint LTD ; pour un maximum de gains aérodynamiques, et le Sprint Comp est pratique et prêt pour la course.

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Cette construction prend tout ce que vous avez toujours voulu mettre sur un vélo en alliage pour le rendre aussi rapide que la construction en carbone de votre ami le jour de la course. La construction comprend une configuration SRAM Force Etap complète avec des roues Roval Rapide CL et des barres S-Works Aerofly II - assez pour rendre n'importe quel coureur un peu jaloux.

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La version Specialized Allez Sprint Comp a le même cadre, fourche et tige de selle que la version LTD. Le groupe mécanique Shimano 105 à 11 vitesses et les roues tubeless DT Swiss R470 sont différents. La construction est solide et est livrée avec un groupe complet Shimano 105 sans substitution, à l'exception d'une chaîne KMC X11 Extra légère.

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Oui, Allez Sprint viendra dans un jeu de cadres - vous pouvez compter là-dessus. À l'heure actuelle, Specialized propose six coloris différents

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Pour plus d'informations, consultez Specialized.com