Les débuts de la nouvelle génération de la Porsche 911 GT3 R

La nouvelle Porsche 911 GT3 R sera dévoilée au public lors des 24 Heures de Spa-Francorchamps cette année. À partir de la saison 2023, les équipes clientes de Porsche pourront faire campagne avec le nouveau véhicule de course lors d'événements mondiaux de sport automobile respectant la réglementation GT3. Le véhicule est basé sur la dernière 911 de la génération 992. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle 911 GT3 R dispose d'un moteur plus gros produisant jusqu'à 416 kW (565 ch), d'une performance aérodynamique plus constante et d'un équilibre optimisé du véhicule.

Avec la dernière génération de la 911 GT3 R, Porsche dévoile un nouveau bolide client. Le nouveau challenger des séries GT3 à travers le monde est basé sur la génération 992 actuelle et sera prêt à courir au début de la saison 2023. Le développement a commencé en 2019. La priorité a été donnée à l'amélioration de la maniabilité pour les professionnels et les soi-disant gentlemen drivers, ainsi qu'à l'exploitation de réserves de performances plus importantes pour différentes classifications Balance of Performance (BoP). Un autre objectif était de rationaliser la gestion de la voiture de course pour les équipes et de réduire les coûts de fonctionnement. "La nouvelle 911 GT3 R a de grandes chaussures à remplir", déclare Michael Dreiser, directeur des ventes chez Porsche Motorsport. "Son précurseur a presque tout gagné sur la scène GT3 en quatre saisons depuis 2019. Ses succès remarquables incluent des victoires au général aux courses de 24 heures au Nürburgring et aussi ici à Spa-Francorchamps. Couru par nos clients ", le prédécesseur a remporté des victoires de classe aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. Le nouveau modèle fait face à une charge de travail énorme entre les mains des équipes de course clientes Porsche." Après l'annonce de la classe GT3 comme catégorie professionnelle dans la série nord-américaine IMSA, le Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​WEC emboîte le pas : à partir de 2024, les voitures de course GT3 telles que la nouvelle 911 GT3 R seront éligibles pour participer aux 24 Heures de Le Mans pour la première fois.

"Nous avons tapé dans le mille avec le prédécesseur au succès retentissant. Par conséquent, la barre pour son successeur est haute", souligne Sebastian Golz, chef de projet 911 GT3 R chez Porsche Motorsport. "Notre tâche consistait moins à rendre la nouvelle 911 GT3 R encore plus rapide - le classement dans les fenêtres de performances fixées par la BoP annule rapidement cet avantage. Pour nous, il s'agissait principalement de permettre à nos clients de conduire la voiture de course plus vite et plus longtemps. Cela nécessite de la durabilité et c'est pourquoi nous nous sommes concentrés principalement sur l'amélioration de la maniabilité. Cela se reflète dans la plage de régime utilisable plus large du nouveau moteur de 4,2 litres, un aérodynamisme plus stable et constant et des charges réduites sur les pneus arrière, ce qui permet à leur potentiel de durer plus longtemps.

Au cœur de la nouvelle voiture de course se trouve le moteur quasi standard basé sur la centrale électrique 911 de la génération 992. Comme dans le modèle précédent, il s'agit d'un moteur six cylindres à plat refroidi par eau avec technologie à quatre soupapes et injection directe de carburant. La principale nouveauté est la cylindrée : comme la 911 RSR, la cylindrée de la nouvelle 911 GT3 R a augmenté d'un bon 5 %, passant de 3 997 à 4 194 cm3. Cela a augmenté la puissance maximale du moteur à environ 416 kW (565 ch). Mais avant tout, Porsche a optimisé le couple et la courbe de puissance sur toute la plage de régime. Par conséquent, le nouveau six cylindres de 4,2 litres convient mieux aux gentlemen drivers.

Le six cylindres à haut régime gère sans suralimentation et se trouve en position arrière classique, améliorant ainsi la traction et le freinage. Cependant, il a été incliné vers l'avant de 5,5 degrés, créant plus de marge de manœuvre pour le diffuseur de soubassement. Les organes auxiliaires tels que l'alternateur et le compresseur de climatisation ont été déplacés d'un bon mètre vers l'avant et vers le bas dans un espace devant le moteur et la boîte de vitesses, ce qui a un effet positif sur l'équilibre des masses de la 911 GT3 R. Le six-cylindres séquentiel La boîte de vitesses speed contest-mesh est dérivée de l'actuelle 911 GT3 Cup. Les palettes de changement de vitesse commandent un actionneur de tambour de changement de vitesse électronique qui permet des changements de vitesse particulièrement rapides et précis.

La suspension de la nouvelle 911 GT3 R, dont de nombreux détails ont été modifiés, favorise l'agrément de conduite, permet une direction plus précise, garantit une usure moindre des pneus arrière et réduit le temps consacré aux changements de réglages. Pour cela, de nombreux composants et solutions techniques ont été repris de la 911 RSR. Au niveau de l'essieu avant, une disposition à double triangulation à la pointe de la technologie contrôle les roues. L'essieu arrière arbore une conception multibras. Les amortisseurs KW ont été encore améliorés et offrent cinq réglages de réglage. Les modifications de configuration sont effectuées avec ce que l'on appelle des cales. Ces plaques permettent des ajustements de précision sans nécessiter le réalignement de la suspension qui prend du temps par la suite.

Le positionnement optimisé des points d'articulation centraux sur l'essieu avant libère de l'espace pour le concept aérodynamique "race underfloor". Comme dans la 911 RSR, ce soubassement surélevé permet un flux d'air propre vers le diffuseur arrière et réduit la sensibilité au tangage de la voiture de course, c'est-à-dire une forte inclinaison au freinage. Les roues arrière reculent un peu, ce qui allonge l'empattement de 2 459 à 2 507 millimètres. Cela réduit également la charge sur les pneus arrière et améliore la constance des performances des pneus sur des périodes plus longues.

En plus des étriers de frein de course monoblocs en aluminium, les disques de frein de la nouvelle 911 GT3 R sont désormais également fournis par la société spécialisée AP. Les disques avant en acier ventilés et fendus mesurent 390 mm de diamètre et sont actionnés par six pistons. À l'arrière, des étriers à quatre pistons et des disques de 370 mm sont montés. Une application logicielle sophistiquée pour l'ABS de course de cinquième génération réduit l'usure des pneus et des freins. Le système de contrôle de traction de Porsche a également été perfectionné.

La nouvelle 911 GT3 R n'est que la deuxième voiture de course de Porsche Motorsport à être basée sur l'actuelle 911 de génération 992 après la 911 GT3 Cup. Sa carrosserie légère avec une conception intelligente en composite aluminium-acier s'inspire du modèle de production, mais avec des modifications majeures pour une utilisation dans la 911 GT3 R. Presque tous les composants de la carrosserie sont en carbone léger, y compris les capots avant et arrière, les portes, les panneaux latéraux. , aile arrière et toit. Les passages de roue sont en fibres d'aramide.

Dans un véhicule comme la nouvelle 911 GT3 R, la fonctionnalité est au premier plan. Néanmoins, Grant Larson de Style Porsche a de nouveau réussi à créer des formes particulièrement étonnantes et harmonieuses. Ils accentuent l'héritage du nine-eleven et le mélangent avec une efficacité sophistiquée. Plus particulièrement, cela se reflète dans l'aérodynamique. Les points forts : un soubassement surélevé à l'avant du train avant, associé pour la première fois à un soubassement lisse, et un diffuseur arrière. Cette combinaison améliore l'appui sans augmentation significative de la traînée. L'aile arrière dispose désormais d'un support en col de cygne. Cela assure un flux d'air propre sous l'aile et améliore ainsi l'efficacité aérodynamique du composant.

En matière de sécurité, la nouvelle 911 GT3 R suit une approche sans compromis. Le siège s'est rapproché du centre de la voiture. Cela a permis à Porsche d'adapter de manière optimale la position du siège plus ergonomique à l'arceau de sécurité amélioré et à la nouvelle protection contre les chocs latéraux FIA. Comme dans l'ancêtre, le volant et les pédales peuvent être réglés longitudinalement pour s'adapter au conducteur. Les spécialistes Porsche ont de nouveau examiné de près le harnais de sécurité à six points : les languettes glissent désormais encore plus rapidement dans le fermoir via des rampes spéciales, ce qui permet d'économiser environ une seconde lors des arrêts aux stands pour les changements de pilote. La conception du volant a également reçu d'autres améliorations par rapport au modèle précédent. Il intègre des éléments qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course 911 GT3 Cup et 911 RSR de dernière génération. L'écran de 10,3 pouces, par exemple, provient du coureur de coupe monomarque à succès, avec le concept de commutateurs multiples adopté par le vainqueur de la classe Le Mans.

Les phares à LED hautes performances de la 911 GT3 R reposent sur la technologie dite du collimateur, que Porsche a développée, entre autres, pour le nouveau prototype LMDh 963. Cet appareil fonctionne comme une loupe, uniquement en sens inverse. Il éclaire une zone particulièrement étendue de l'hippodrome et constitue une amélioration significative par rapport au modèle précédent, qui était auparavant considéré comme le leader de la classe. Des informations détaillées sur la nouvelle 911 GT3 R sont disponibles sur le site Web de Porsche à ce lien.

Concept • Voiture de course client monoplace ; homologué pour la catégorie FIA ​​GTE; base d'homologation : Porsche 911 GT3 (série 992).Poids/dimensions • Poids socle : env. 1 250 kg (selon la classification BoP) ; empattement : 2 507 mm.• Longueur : 4 619 mm ; largeur : 2 039 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière).Moteur • Boxer six cylindres refroidi par eau, monté à l'arrière ; cylindrée 4 194 cm3, course 81,5 mm, alésage 104,5 mm ; tr/min max 9 250/min ; puissance : env. 416 kW (565 ch); technologie à quatre soupapes; système de papillon à papillon unique; injection directe de carburant; unité de commande du moteur Bosch MS 6.6 ; lubrification à carter sec avec échangeur de chaleur huile-eau ; volant d'inertie monomasse ; système d'échappement de course avec deux sorties d'échappement et convertisseur catalytique certifié DMSB ; qualité du carburant : Superplus sans plomb jusqu'à E20 (octane min. 98).Transmission • Boîte de vitesses séquentielle à prise constante Porsche à six rapports ; palettes de changement de vitesse sur le volant avec actionneur de changement de vitesse électronique ; différentiel à glissement limité mécanique avec unité de système de précharge réglable ; embrayage de course en carbone à trois disques.

Corps • Corps léger doté d'une conception composite aluminium-acier intelligente ; points de montage pour dispositif de levage, trappe de sauvetage amovible dans le toit ; arceau de sécurité soudé ; approuvé pour une utilisation copilote sur circuits ; siège de course en carbone à six boulons conformément à la norme FIA ​​8862-2009 ; harnais de sécurité à six points pour une utilisation avec HANS® ; pédalier réglable longitudinalement et colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage ; capot avant avec attaches rapides intégrées, conduit d'air de sortie de refroidisseur et prise d'air centrale pour la ventilation du cockpit ; pare-chocs avant élargi avec lèvre de spoiler ; ailes avec extensions; garniture arrière avec feu de pluie intégré conformément à la FIA ; portes, capot arrière et aile arrière en fibre de carbone ; aile arrière avec supports "col de cygne" ; vitrage entièrement en polycarbonate avec revêtement dur ; pare-brise chauffant ; système de prise d'air à quatre montants ; points de montage de soupape de chaque côté ; Pile à combustible FT3 de 117 litres à l'avant de la voiture.• Garniture intérieure en fibre de carbone, volant multifonctionnel en fibre de carbone avec raccord rapide, palettes de changement de vitesse et boutons poussoirs lumineux ; écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore ; filets de sécurité (centre et côté conducteur) conformément aux dernières réglementations de sécurité FIA ; protection contre les chocs latéraux CFK intégrée ; siège conducteur avec ventilation du siège; système d'extinction d'incendie avec unité de déclenchement électronique.Suspension • Bras de commande et supports supérieurs en aluminium forgé, rigidité optimisée ; roulements sphériques à usage intensif avec protection anti-poussière ; moyeux de roue avec verrouillage centralisé ; amortisseurs de course réglables en cinq directions, conception de valve spécifique au sport automobile et fonction de soufflage ; réglage de la suspension via des cales ; barres anti-roulis de type épée réglables des deux côtés ; potentiomètre de course à ressort; système de surveillance de la pression des pneus.Essieu avant:• Essieu avant à double triangulation, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables.• Direction assistée électro-hydraulique.• Jantes alliage monobloc 12,5J x 18, taille de pneus 30/68-18.Essieu arrière: • Suspension arrière multibras, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables. • Arbre de transmission racing avec flasques tripodes. • Jantes alliage monobloc 13,5J x 18, taille de pneu 31/71-18.

Freins • Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage sur les essieux avant et arrière, une répartition de la force de freinage réglable par le conducteur via un système d'équilibrage des freins ; plaquettes de frein de course; canalisation de frein optimisée ; capteurs de température de freinage; positionnement ergonomique de la pédale de frein pour le freinage du pied gauche et droit.• ABS de course de génération 5 de Bosch• Essieu avant : Étriers de frein de course monobloc en aluminium à six pistons ressorts de piston "anti-recul" ; disques de frein en acier multi-pièces de 390 mm x 35,7 mm ventilés de l'intérieur ; chambre de disque de frein en aluminium. • Essieu arrière : étriers de frein de course monobloc en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier multi-pièces 370 mm x 32,1 mm ventilés de l'intérieur ; chambre de disque de frein en aluminium.Système électrique • Architecture 992 EE Motorsport ; nouvel ensemble d'outils Porsche plus facile à utiliser avec une manipulation plus simplifiée ; composants électroniques Cosworth de dernière génération ; Unité d'enregistrement Porsche ; boîtier d'alimentation Porsche ; Écran couleur Porsche 10,3 pouces avec RLU intégré, enregistrement des données via clé USA ; batterie étanche LiFePo4 12V, 40 Ah dans le plancher passager; alternateur 210 A; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore ; essuie-glace à un bras avec entraînement direct (intermittent et continu).• Phares à LED avec feux auxiliaires intégrés ; Feux arrière à LED et feu de pluie. Pièces jointes pour l'enregistreur de données d'accident (ADR).

Porsche Motorsport propose désormais la nouvelle 911 GT3 R au prix départ usine de 511 000 euros plus la TVA spécifique au pays et les options supplémentaires.