Premier essai de l'Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016

Mon affection pour le Tuono V4 est bien documentée dans les pages de MO, et je sauterai sur n'importe quelle occasion d'en prendre un pour un tour sur une route sinueuse. Si le trajet est en Italie sur une version améliorée et plus rapide, eh bien, écartez-vous.

Aprilia Tuono V4R ABS 2014 : essai

En ce qui concerne les streetfighters dignes de convoitise, le Tuono V4 d'Aprilia est l'un de nos favoris ici. Il incarne la philosophie de classe consistant à dépouiller une superbike de sa carrosserie et à installer un guidon plus haut pour créer un roadster sportif brut, d'abord en 2002 avec une version du RSV1000 V-Twin, puis en 2011 lorsqu'un Tuono plus fou a fait ses débuts sur la base des quatre du RSV4. -moteur à cylindre. Réajusté pour le devoir de streetfighter - ne dites pas désaccordé - le moteur V-4 de Tuono a pompé 150 chevaux et a dépassé le moteur RSV4 à tous les points de leurs bandes de puissance en dessous de 12 000 tr/min, comme on le voit sur le graphique dyno dans notre examen du 2012 modèle.

2012 Literbike Streetfighter Shootout + Vidéo

Pour les éditeurs de MO, l'attrait du Tuono est si fort que nous ne pouvions pas déclarer notre choix pour le meilleur streetfighter de 2014 jusqu'à ce que nous ayons eu la chance de le jeter à côté du 1290 Super Duke R de KTM et du S1000R de BMW. En fin de compte, le Tuono n'a pas remporté notre comparaison objective, mais il a excellé dans le vote subjectif.

Pour 2015 - aux États-Unis étiqueté comme un modèle 2016 - le Tuono V4 obtient une mise à niveau complète, le plus évidemment par un moteur plus gros via un suralésage de 3 mm à 1077cc. Le couple atteint maintenant 89,2 lb-pi à 9 000 tr/min lorsqu'il est évalué à son vilebrequin; anciennement 88,3 à 9500, et la puissance augmente d'un quintette, maintenant à 175 poneys réclamés. Le plus notable est la hausse de puissance à mi-régime, près de 20 chevaux supplémentaires à 8 000 tr/min, selon Aprilia.

C'est une spécification qui semble crédible lorsque vous tournez l'accélérateur sur les routes étroites entourant le circuit mondial de Misano Marco Simoncelli où je devais tester le RSV4 considérablement mis à jour d'Aprila plus tard dans la journée. Le moteur succulent du Tuono répond maintenant avec beaucoup plus d'urgence dans ses régimes moyens et rend une admirable machine à roues encore plus désireuse de faire flotter sa roue avant. Comme son frère RSV4, le Tuono 1100 est équipé de nouvelles bielles Pankl qui s'associent pour 400 grammes de poids en moins, un nouveau vilebrequin avec des manetons de plus petit diamètre mais 450 grammes de poids supplémentaire, et un nouveau carter avec une meilleure ventilation pour réduire la traînée parasite.

Le Tuono a toujours été un vélo haut pour un roadster aussi compact et sportif, mais cette nouvelle itération a été légèrement abaissée par des ajustements à sa suspension Sachs entièrement réglable : tubes de fourche surélevés dans les triples pinces (avec un décalage supplémentaire de 5 mm) et un nouveau amortisseur pour l'arrière. Ces modifications augmentent l'angle d'inclinaison de 25,1° à 24,7° et réduisent la traînée de 107,4 mm à 99,7 mm, accélérant les réponses de la direction et réduisant le centre de gravité global du Tuono. Son bras oscillant serait plus long de 6 mm, tandis que son empattement n'a augmenté que de 3 mm.

Un avantage secondaire de la position inférieure du Tuono est une hauteur de siège réduite d'environ un demi-pouce (15 mm) à 32,5 pouces. C'est toujours grand mais un peu plus maniable. Le rembourrage du siège est un nouveau matériau en mousse qui empêche le durcissement de la cristallisation, et il est un peu plus confortable que sur les générations précédentes. L'ergonomie est légèrement modifiée via des guidons plus étroits de 6 mm et prétendument légèrement plus bas, mais cela doit être un changement marginal car je n'ai pas remarqué de différence.

Ce que j'ai remarqué, c'est l'un de mes groupes motopropulseurs préférés de tous les temps et sa nouvelle robustesse. La prise d'embrayage est assez gérable et sa boîte de vitesses lisse impressionne - les passages à la vitesse supérieure sont fluides grâce à une programmation de changement rapide bien triée. Le vrai point culminant est le plaisir sonore du moteur V-4 à 65 degrés, qui est tout simplement ravissant et, à mes oreilles, vaut beaucoup de dollars supplémentaires. Avec les mods de moteur du 1100, Aprilia a rendu ce moteur encore plus agréable - son milieu de gamme boosté est impossible à ignorer et permet une conduite scintillante.

Ce qui pourrait être un animal sauvage est apprivoisé grâce à la troisième génération d'aides électroniques à la conduite Aprilia Performance Ride Control associées à un ECU plus puissant. Les choix de mode de conduite perdent le mode Pluie à coupure de courant et utilisent désormais les paramètres Sport, Piste et Course, chacun modifié pour des réponses plus fluides. Chaque carte a été réajustée pour offrir des réponses moins agressives à bon escient - j'ai sélectionné le mode Track et j'ai été ravi de la façon dont il fonctionnait. Chaque mode de conduite a également ses propres paramètres de gestion du frein moteur pour fonctionner avec l'embrayage à glissement de la transsexuelle, avec moins de freinage par inertie dans les modes Piste et Course.

La suite APRC d'aides électroniques à la conduite comprend la dernière génération de contrôle de traction (réglable à la volée), de contrôle de roue et de contrôle de lancement. Aprilia obtient des points bonus pour le fonctionnement indépendant de TC et WC - je suis beaucoup plus intéressé par les avantages de TC que WC, et je promets que ce sera le seul test d'un Tuono écrit par moi qui n'inclut pas un coup de roue !

Le Tuono 1100 partage également avec le RSV4 l'application V4-MP qui relie votre smartphone au vélo. Ce gadget enregistre des données telles que les vitesses, les vitesses et les positions de l'accélérateur, ainsi que des éléments d'affichage tels que le patinage des roues arrière, l'angle d'inclinaison et les données de force g. Et lorsqu'elle est utilisée sur une piste de course, l'application de pointe peut être utilisée pour sélectionner différents paramètres TC et WC à différents points de la piste, comme un vélo MotoGP. Plus d'informations sur le V4-MP peuvent être trouvées dans ma revue RSV4 2016.

Il est ironique qu'une moto bourrée de technologie comme la Tuono 1100 soit équipée d'un tableau de bord qui semble exister depuis aussi longtemps que mon élève de deuxième année. L'écran LCD carré semble daté à côté des panneaux contemporains, en particulier ceux de la variété TFT. Mais, vraiment, c'est l'un des rares démérites - et à peine mentionnable - de cette brillante machine sportive.

L'autre démérite du Tuono concerne le poids. Les spécifications d'Aprilia indiquent que le 1100 a perdu 2 livres, prétend maintenant évoluer à 406 livres sans aucun liquide ni batterie. Cependant, notre dernier Tuono a poussé la balance avec 474 livres de masse avec son réservoir de 4,9 gallons plein, deux douzaines de livres de plus qu'une BMW S1000R alimentée.

Sinon, le Tuono 1100 RR est un joyau de moto sportive nue qui peut tout faire, des trajets quotidiens aux journées de piste en passant par le tourisme sportif. Sa personnalité dynamique et ludique offre une cote de sourire au kilomètre dans l'échelon supérieur de ce qui est possible d'une moto sportive.

Spécifications Aprilia Tuono V4 1100 RR [Données d'usine Tuono V4 1100 entre parenthèses]

Ces vélos sont bien plus que la somme de leurs pièces à conduire. Je ne peux même pas imaginer le comparer avec le S1000R, c'est comme comparer une Ferrari F40 (Tuono) à une GT-R (S1000R) ... à la fois rapide et peut-être similaire en termes de performances en ligne droite, mais il faudrait être un banlieusard sans âme pour ne pas choisir l'italien.

SC,

EXACTEMENT!

Difficile d'imaginer la pensée de PIAGGIO réussir à inciter les cyclistes américains aux motos italiennes autres que Ducati ou MV Agusta ?

Peut-être autre que la propriété italienne?

À mes yeux, représente une moto italienne industrielle, moderne, typiquement «Function over Style» - ERESIA (Hérésie)!

Mise en garde, adorez les variantes APRILIA 'RSV' et les offres stylées MG ...

Imaginez si APRILIA d'aujourd'hui avait des cadres polis comme les coureurs GP précédents?

La question que je me pose lorsque vous voyez le multi et maintenant XR sont-ils vraiment meilleurs que le sport nu, qu'est-ce qu'un vélo polyvalent KTM superduke 1290 oe Tuono que vous pouvez visiter, rouler sur la piste et faire la navette ? ou est-ce mieux un multi ou un XR ?